J.D. Power公布了2020中国新车购置意向研究效果，这项研究内里还包罗了品牌影响力得分的排名。据悉，品牌影响力得分接纳的是1000分制，是基于品牌认知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的综合评价指数。这份排名虽说代表不了全部中国消费者的意愿，但还是具备一定的参考意义的。

品牌影响力的前十名，凭据得分从高到低，划分为一汽-公共、上汽公共、一汽丰田、广汽丰田、北京现代、广汽本田、东风本田、入口公共、别克、东风日产。分数划分为682、678、675、672、669、665、660、657、653、652。

前一名和后一名相差的分数不算大，而第一名和第十名相差的分数则到达了30分。一汽-公共和上汽公共划分位列第一、第二名，不让人感应意外，因为从认知度来说，德系车和日系车简直是足够高的，而德系车又素来以质量、硬派着名，销量方面，一汽-公共和上汽公共又遥遥领先于其它品牌。至于一汽-公共能够排在第一位，小编认为还是因为一汽-公共在不停完善SUV产物的结构。多年，一汽-公共仅有轿车可售，但其销量又多年排在第一，由此可见一汽-公共的魅力；近年来，一汽-公共推出了探歌、探岳等的SUV，而且市场体现很是不错，品牌认知度也因此进一步获得提高。

一汽丰田和广汽丰田排在公共的后面，这是可以让人接受的，但小编认为，一汽丰田排在广汽丰田的前面，几多还是依赖了一汽。在车型方面，说实话，一汽丰田多靠卡罗拉走量，其它车型则体现马纰漏虎，也就是说，一汽丰田倘若没有卡罗拉，形势无疑是岌岌可危的。反观广汽丰田，明星车型极多，包罗有雷凌、凯美瑞、汉兰达，这几款车型都行销量主力。所以说，一汽丰田和广汽丰田的排名还是存在不合理性的。

北京现代排在第五名，且在本田的前面，这或许会让人以为那里差池。这几年前，北京现代受到政治因素的影响，销量一路走低，为了挽回市场的份额不得不以促销的方式销售，也许就因为这样，大家对韩系车不太有好感。

但小编认为，北京现代是值得被歌颂的。理由之一，在遇到了困阻时，北京现代那样的做法无可厚非，关键的是，北京现代体现出了努力的一面，不停升级车型，不停推出新车，其中就包罗有昂希诺、菲斯塔，更是不停完善新能源车的结构；理由之二，在疫情期间，北京现代一开始就捐出了1000万元现金和价值500万元的医疗物资，尚且元气恢复时的北京现代做出这样的举动，自然是值得歌颂的。排在第六、第七名的广汽本田和东风本田，小编认为这两个品牌应该和丰田齐名。先不说市场体现，就论战略走向上，广汽本田和东风本田的思路可谓清晰，瞄准年轻化门路，推出思域、INSPIRE、冠道、雅阁混动、皓影等车型，预计通常年轻人，都对这些车有着一定的相识。

广汽本田和东风本田的潜力极大，活力极强，随便一个行动就很容易进入消费者的视线。居于此，小编认为这两个品牌后面上升的幅度会很大。入口公共排在第八名，还是有些让人以为意外的，究竟入口公共的车型可不多。不行忽视的是，近些年公共的姿态放低了不少，而且对未来的生长有着一套，一个入口品牌的影响力如此之高，正说明晰公共的实力实在很高。

别克排在第九名，上榜的理由是它那三缸发念头吗？三缸发念头的热度，一直处于高位，但一两年前，不少的车企在争先恐后推出三缸发念头，并搭载在了旗下的车型身上，而近一年，基本只有上汽通用在坚持了。三缸发念头的热度高，争议大，上汽通用去坚持，理由无疑是想抢先一步，即便当下是亏损的，但未来的前景是灼烁的。不外，近期上汽通用却是推出了搭载了四缸发念头的别克英朗和雪佛兰科鲁泽，此等操作让人感受很迷。

在影响力上，别克本应和丰田、本田处在一个水平线，这下却低了不少，预计别克自己看着也着急了。品牌影响力前十榜单，排在最后一位的是东风日产。事实上，东风日产的销量不算差，年年销量凌驾百万辆，况且还推出了第十代天籁和第14代轩逸。不外，东风日产的影响力低于丰田、本田，原因也是很显着的，那就是技术实力上存在差距。

此前，东风日产曾推出了全新蓝鸟、西玛、劲客，全新蓝鸟和劲客月销量基本在3000辆以下，而西玛已经销声匿迹，可见东风日产在推出新车上并不顺利。而东风日产销量不低，靠的是老车型和不停的优惠促销，所以论及影响力，东风日产难敌丰田本田，最后落得第十名，让人唏嘘。

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