2019年的双11刚刚落下帷幕，又迎来了全民等快递的热潮，快递小哥也开启忙碌模式。从总体来看，海内的快递行业仍处于快速生长阶段。今年前三季度，全行业业务收入完成6882.7亿元，同比增长21.3%；业务总量完成1.1万亿元，同比增长31.3%。

在快递行业规模不停扩大的同时，顺丰、中通、韵达、德邦等头部企业的市占率也在不停提升。而随着市场集中度进一步加剧，中小型的物流企业生存堪忧，不停有品牌快递消失。

就在今年11月初，曾经的物流巨头，远成物流被申请破产，让人感应些许唏嘘。给大伙简朴的先容一下这家企业：建立于上世纪80年月末的远成物流，是海内最早一批民营物流企业，比顺丰建立还要早五年。同时是海内首批5A级综合服务型物流企业，旗下拥有物流、快运、供应链、物流城、冷链等五大业务板块。作为一家建立30年的物流公司，其业务从早期的铁路运输，生长到今天的综合物流运营商，履历了海内物流生长的全部历程。

故事从八十年月初说起，其时年仅18岁的黄远成（远成物流首创人）放弃了四川老家还算可以的生活条件，南下广东打拼。为了维持生计，他在铁路货运站当了六年的装卸工。在此期间，他一直勤于学习广交朋侪，以便寻找时机。

随着珠三角地域的高速生长，铁路运输能力日趋紧张，运输货物的客户天天都要在火车站排着长队等候装运。黄远成从中看到了时机，如果能与铁路互助，先把货物收下来，再统一装车运送。这样一来，客户不就能节约不少时间和用度，铁路也可以淘汰人力开支获得分外收益。

顺着这个思路，黄远成辗转见到了火车货运站站长，并乐成说服对方。随后他拿出积贮开办了广东远成储运公司，首开全国铁路货运市场化运作的先河。效果这一模式大受接待，业务应接不暇，不到半年就挣到了第一桶金。

看到远成储运的乐成，有人开始依葫芦画瓢，市场竞争越来越猛烈。此时的黄远成，已经在谋划下一次转型。

进入90年月，海内货运规模正在不停扩大，运输需求不停提升。他决议铁路运输上动头脑，组织铁路专线运输，成为民营铁路运输第一人。不到三个月时间，货运量比原来增长了10倍，缔造了民营物流的奇迹。

自此之后，远成物流顺风顺水，并逐渐生长成为一个干线运输、仓储、快运等多产物多业态多服务的企业。近些年，随着顺丰、德邦、中通等后起之秀快速崛起，远成物流的业务受到庞大打击，为了突破谋划逆境，今年团体宣布重新启动快运全国网络，全面开放快运平台。

在海内快递市场集中度已超八成的配景下，较为疏散的快运市场，被不少企业视为转型破局的新机缘。然而盲目的改变却成为压倒骆驼的最后一根稻草，最后只能举行破产清算。有业内人士指出：远成物流什么都想做，不明白适当的舍弃，直接导致快递快运等业务转型不够聚焦。

而近年来，如风达、国通快递、全峰快递等知名物流公司相继停运，这也意味着行业正面临新一轮的洗牌。

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